La promo sur les tiges de selles Rockshox Reverb Stealth.
diamètre 31.6mm débattement 150mm 325€*
diamètre 31.6mm débattement 175mm 285€*
diamètre 31.6mm débattement 200mm 285€*
diamètre 34.9mm débattement 150mm 325€*
diamètre 34.9mm débattement 200mm 325€*

Révision de ce vélo cargo directement chez le client à Meyreuil.

Comme lui profitez du service à domicile, pour vous c’est un gain de temps.

Vous trouverez ci dessous un résumé des indications fournies par Shimano, si votre pédalier rempli ces 2 conditions (modèle et code de fabrication) prenez contact avec moi pour une inspection de votre équipement, si celui nécessite d’être remplacé un pédalier neuf vous sera installé gratuitement.

Les produits affectés sont les pédaliers des marques DURA-ACE et ULTEGRA portant les numéros de modèle suivants : ULTEGRA FC-6800, FC-R8000 et DURA-ACE FC-9000, FC-R9100 et FC-R9100-P. Les numéros de modèle sont imprimés à l’intérieur du bras de manivelle, près de la partie basse du bras (voir le carré jaune dans l’image ci-dessous).

Un code de fabrication est imprimé à l’intérieur du bras de manivelle, près de la partie basse du bras (voir le carré bleu dans l’image ci-dessus). Les modèles affectés ont été produits avant juillet 2019 et portent les codes de production à deux lettres suivants : KF, KG, KH, KI, KJ, KK, KL, LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LH, LI, LJ, LK, LL, MA, MB, MC, MD, ME, MF, MG, MH, MI, MJ, MK, ML, NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG, NH, NI, NJ, NK, NL, OA, OB, OC, OD, OE, OF, OG, OH, OI, OJ, OK, OL, PA, PB, PC, PD, PE, PF, PG, PH, PI, PJ, PK, PL, QA, QB, QC, QD, QE, QF, QG, QH, QI, QJ, QK, QL, RA, RB, RC, RD, RE, et RF.

Merci à @velorocgreasque pour leur invitation à la rando annuelle « Collines et bosses ».

Durant la course j’étais présent à un poste de ravitaillement, ce qui m’a permis de porter assistance aux participants. Au programme de nombreux réglages de dérailleurs, mécanique mais aussi Di2, surtout suite à des chutes ou des chocs, également un diagnostic sur un VAE équipé Bosch avec des défauts batteries à répétition et des réglages divers.

Après la course je me suis rendu au point d’arrivé pour échanger avec les participants et les organisateurs.
Une équipe sympathique et dynamique pour cet évènement qui a rassemblé plus de 600 cyclistes sur l’ensemble des parcours proposés allant de 22 à 55km.

Grace à l’Ironman d’Aix qui s’est déroulé ce dimanche, j’ai eu l’occasion de réviser ce superbe Vitus.
Remplacement de la cassette et réglage des freins pour ce vélo de Meyreuil qui à permis à son propriétaire de faire un temps de 6h25 sur cette épreuve, ce qui est plus qu’honorable compte tenu de la météo.

Regardez la réalisation de ce cadre datant du début des cadres carbone qui étaient fait de tubes en carbone emmanchés dans des raccords alu.

J’ai également eu la possibilité de travailler sur le superbe Canyon Speedmax CF SLX 8 tout neuf de Marcello Zimet qui lui aura terminé l’épreuve en 5h47. Au programme un changement de cassette pour affronter le relief des routes de la Sainte Victoire ainsi qu’un ajustement du cockpit à sa convenance.

L’intervention s’est directement faite à son hôtel sur Aix en Provence.

Félicitation à tous les participants!

Une petite cure de jeunesse pour ce #mbk RD400. Boitier de pédalier et pédalier #stronglight, chaine et cassette #shimano. Avec les pénuries de matériel ce n’est pas toujours facile d’avoir exactement ce que le client désire. Mais en cherchant bien on peut trouver des alternatives très intéressantes. C’est aussi ça le service client!

Ce superbe Santa a bénéficié d’une révision complète, fourche, amortisseur, jeu de direction, transmission et biellettes.

Au passage on en a profité pour augmenter le débattement de la fourche en changeant l’air shaft.

On peut voir ci dessous que la fourche avait bien besoin d’une révision, d’une part les joints spi et les joints mousse étaient très sale, ce qui réduit la sensibilité de la fourche au faibles impacts.

D’autre part l’huile de la cartouche était également sale et avait perdu de ses propriétés, ce qui rend les réglages en compression et détente bien moins efficaces.

La cartouche Grip après son remplissage :

Est venu en suite le tour de l’amortisseur avec en prime un changement de token, il possédait d’origine un 0.4in3 (vert) j’ai donc mis un 0.95in3 (rouge) pour éviter le talonnage lors des sauts un peu trop appuyés.

Essai de l’amortisseur sur le « shock tester » Andreani :

En pour finir un nettoyage et graissage des biellettes :
La biellette inférieure après 2 ans d’utilisation sans entretien.

Et la biellette supérieure après nettoyage.

Toute cette poussière accumulée use les roulements et engendre un frottement qui réduit la capacité d’amortissement du vélo.

Le nettoyage et graissage de ces pièces est à faire régulièrement, pour la longévité de votre vélo ne négligez pas l’entretien, Santa Cruz préconise cette opération tous les ans.

Contrairement aux suspensions de voitures qui se remplacent, les suspensions des vélos sont censées durer toute la vie du vélo. Pour cela il faut bien entendu les entretenir pour leur assurer longévité et fonctionnement optimum.
En effet, les pièces en mouvement nécessitent d’être lubrifiées soit pour être protégées d’une usure prématurée (les bagues de guidage par exemple) soit pour se déplacer avec un minimum de frictions pour une meilleure sensibilité lors des faibles impacts (l’ensemble des joints dynamiques comme les joints spi).
Il y a également les cartouches hydrauliques dont l’huile perd de ses propriétés au fil du temps et de l’utilisation plus ou moins intensive, cette huile est donc à remplacer périodiquement pour que les suspensions aient un fonctionnement optimum.

Pour obtenir un bon fonctionnement et conserver longtemps ses suspensions, 3 niveaux de révision existent.
Les périodicité de ces entretiens changent selon que l’on parle de fourche ou d’amortisseur.

1/ Après chaque sortie :
Fourche ou amortisseur même combat.
L’utilisateur doit nettoyer les joints spi à l’aide d’un chiffon. Une fois propres, il faut les lubrifier légèrement (avec une huile pour suspension) et actionner la fourche ou l’amortisseur, puis essuyer l’excédent d’huile pour que la poussière ne se colle pas trop.

2/ Révision des 50h ou 6 mois pour les fourches et 100h ou 1 an pour les amortisseurs :
C’est la base mais c’est celle qui assure la longévité de votre suspension et sa sensibilité sur les faible impact grâce à la lubrification refaite.
Pour une fourche : les fourreaux sont démontés et nettoyés en profondeur, les plongeurs ainsi mis à nu le sont également.
Les joints mousse (sous les joints spi) sont ré-imbibés d’huile, l’intérieur des joints spi est lubrifié et l’huile de bas de fourreaux est remplacée. C’est cette huile qui assure la lubrification entre les bagues de guidage et les plongeurs.
Pour un amortisseur sans ressort : Le réservoir d’air (CAN) est démonté et nettoyé, la tige et le réservoir d’huile sont également nettoyés.
Les joints de la partie air sont remplacés, comme l’huile de lubrification.

3/ Révision des 100h ou 1 an pour les fourche et 200h ou 2 ans pour les amortisseurs :
Cette révision comprend celle des 6 mois ou 1 ans mais en plus :
Pour une fourche : le remplacement des joints sur la partie air et le remplacement des joints et de l’huile sur la partie hydraulique.
Pour un amortisseur avec ou sans ressort : le remplacement des joints et de l’huile sur la partie hydraulique.
Cette révision vous assure un bon comportement de vos suspensions autant en compression qu’en détente.

Vous l’aurez compris, si vous voulez profiter longtemps de suspensions efficaces, il faudra les faire réviser régulièrement par un professionnel.

Retrouvez nos tarifs de révisions de suspensions sur cette page.