Qu’il n’y ait pas de confusion!
La partie air d’un amortisseur, celle qui se gonfle avec une belle pompe HP, o\u00f9 l’on adapte la pression au poids du pilote et gr\u00e2ce \u00e0 laquelle on r\u00e8gle le \u00ab\u00a0sag\u00a0\u00bb, comme son nom l’indique se gonfle \u00e0 l’air. Jusque l\u00e0 par de surprise, chaque rider peut se procurer une telle pompe pour un trentaine d’euros et ajuster la pression \u00e0 sa convenance.<\/p>\n\n\n\n
Que gonfle t-on \u00e0 l’azote alors?
On gonfle une chambre s\u00e9par\u00e9e du circuit d’huile par un piston interne flottant (IFP pour \u00ab\u00a0internal floating piston). Cette chambre permet d’encaisser le volume suppl\u00e9mentaire g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l’entr\u00e9e de la tige dans le r\u00e9servoir d’huile lorsqu’il y a compression de l’amortisseur. Sans cette chambre votre amortisseur exploserait au premier saut. Elle se gonfle \u00e0 500psi… soit 35bars!! C’est pas rien.
Toute r\u00e9vision compl\u00e8te d’un amortisseur, celle des 200h ou 2 ans, \u00e0 laquelle on remplace l’huile de fonctionnement, utilis\u00e9e pour la d\u00e9tente et la compression, impose de d\u00e9gonfler cette chambre puis de la regonfler. Et FOX dit: \u00ab\u00a0Gonflage \u00e0 l’azote\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
C’est pourquoi V\u00e9lo Sport Loisir poss\u00e8de tout le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour r\u00e9aliser cette op\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n